Primo sguardo al Donkervoort F22 del 2023: configurazione vecchia scuola con un nuovo stile

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La piccola casa automobilistica olandese Donkervoort iniziò nel 1978 a costruire versioni modificate dell'iconica auto sportiva Lotus Seven di Colin Chapman, ogni modello successivo nel corso degli anni acquisì più potenza e più prestazioni, con modifiche al telaio da abbinare. La Donkervoort F22 del 2023, la prima vettura dell'azienda progettata interamente internamente, segue il mantra di Chapman di leggerezza e semplicità, ma aumenta la potenza e le prestazioni fino a undici.

Alcuni numeri e un po' di contesto: l'F22 pesa solo 1654 libbre e racchiude 492 cavalli grazie a una versione ottimizzata del motore turbocompresso a cinque cilindri in linea da 2,5 litri dell'Audi RS 3 sotto il cofano. Ciò le conferisce un rapporto peso/potenza di poco inferiore a 3,4 libbre/CV, che è migliore di quello di una Bugatti Chiron Super Sport e alla pari con quello di una McLaren P1. Donkervoort afferma che l'F22 sfreccia da 0 a 60 mph in meno di 2,5 secondi, da 0 a 124 mph in 7,5 secondi, raggiunge una velocità massima di 180 mph e tira 2,15 g in curva.

Meglio ancora, è tutto fatto alla vecchia maniera. Sì, l'F22 ha un controllo di trazione regolabile in stile macchina da corsa, ma i 492 cavalli del motore, che arrivano a 6.360 giri al minuto, e le sue 472 libbre di coppia a 5.150 giri al minuto, vengono incanalati verso le ruote posteriori tramite uno stick a cinque velocità. trasmissione del cambio, pedale della frizione e differenziale Torsen. Nessun paddle floscio e elettronica ingannevole per aiutarti a guidare come una superstar della F1, anche se un sistema di abbinamento dei giri Bosch standard può essere attivato se hai bisogno di aiuto per affinare le scalate di punta e tallone.

Tuttavia, la scelta di un cambio manuale a cinque velocità rivela molto sul pensiero lucido, "meno è meglio", dietro l'F22. "Abbiamo un cambio a cinque marce perché è più leggero e più corto di un cambio a sei o sette marce", afferma Denis Donkervoort, che ha rilevato la guida dell'azienda da suo padre e fondatore Joop all'inizio del 2021. "Otteniamo La nostra velocità in rettilineo deriva dall'essere ultraleggeri e da un motore potente e potente, quindi non abbiamo bisogno di tutte quelle marce per ottenere prestazioni. Ciò significa anche che i piloti effettuano meno cambi di marcia al giro, consentendo loro di godersi di più ciò che stanno facendo al volante."

L'F22 è costruito su un nuovissimo telaio ibrido in tubi di acciaio e fibra di carbonio che ha il doppio della rigidità torsionale e di flessione della serie Donkervoort D8 GTO Individual in uscita. La sospensione è multi-link anteriore e posteriore, con ammortizzatori attivi regolabili in altezza che offrono sei diverse impostazioni di smorzamento e possono alzare o abbassare l'auto di 1,4 pollici. Lo sterzo standard è rapido e non assistito e richiede solo 2,7 giri del volante per passare da un bloccaggio all'altro. L'EPS è disponibile come opzione.

I freni sono di AP Racing, con dischi in acciaio e pinze a quattro pistoncini all'anteriore, l'intero sistema pesa 22 libbre in meno di quello utilizzato sulla D8 GTO. Donkervoort afferma che anche le prestazioni di frenata dell'F22 sono migliori del 30%. Un sistema ABS Bosch opzionale in stile macchina da corsa consente ai conducenti di regolare la soglia di intervento del sistema, una caratteristica utile per le giornate in pista.

I cerchi standard sono in lega di alluminio, da 18 pollici all'anteriore e 19 pollici al posteriore, montati con pneumatici ad alte prestazioni Nankang AR-1 su misura nelle misure 235/40 ZR18 e 275/35 ZR19. Le leghe forgiate sono disponibili come opzione, risparmiando 8 libbre per ruota, così come le ruote in fibra di carbonio, che a 12 libbre per ruota sono meno della metà del peso dei cerchi standard da 26 libbre.

Tutto questo è racchiuso nella carrozzeria progettata dal direttore tecnico di Donkervoort Jordi Wiersma e Denis Donkervoort, che lavorano sotto la guida del capo del design europeo Ford Amko Leenarts, un fan di lunga data di Donkervoort che fa parte del comitato consultivo dell'azienda. Sebbene non condivida un solo dado o bullone con qualsiasi modello precedente, ci sono echi delle Donkervoort minimaliste ispirate alla Lotus Seven nella F22, in particolare in termini di proporzioni e delle ruote anteriori che si trovano lontane dalla carrozzeria; le forme, le superfici e la grafica sono pura supercar del 21° secolo, in particolare nella parte anteriore e posteriore.

La F22 è un'auto significativamente più grande della D8 GTO, anche se con 159,0 pollici di lunghezza, 75,3 pollici di larghezza e 43,5 pollici di altezza, non è certo un maiale da strada. Parte della maggiore lunghezza e larghezza serve per la protezione dagli urti (Donkervoort afferma che l'F22 è in fase di omologazione per la vendita negli Stati Uniti), parte aiuta l'aerodinamica, parte contribuisce ad aumentare lo spazio per i bagagli e parte va in una cabina più lunga di 4,0 pollici e larga 3,2 pollici. pollici più larghi della D8 GTO.