Il destino degli aerei in eccedenza della Seconda Guerra Mondiale - General Aviation News

Di Frederick Johnsen · 16 ottobre 2022 · 7 commenti

La seconda guerra mondiale fu un enorme problema logistico che richiese un’elevata produzione da parte dell’industria americana fino alla sua conclusione a sorpresa con la resa dei giapponesi nell’agosto 1945.

Ma una volta finita la guerra, ci fu un eccesso di aerei.

In effetti, quell’eccesso iniziò prima della fine della guerra, quando alcuni vecchi aerei militari divennero in eccedenza con l’entrata in linea di macchine più nuove.

Le aree di deposito degli aerei, tipicamente nell'ovest e nel sud dell'America, divennero la nuova casa per questi aerei più vecchi e talvolta stanchi della guerra. All’inizio di agosto del 1945, con la guerra nel Pacifico ancora in corso, circa 4.000 aerei militari erano già parcheggiati nei campi in eccedenza.

Più di 500 avevano trovato nuovi acquirenti, ma la Reconstruction Finance Corporation (RFC) ha espresso disappunto per il fatto che non molti aerei avessero trovato nuove case.

Una foto dall'aeroporto di Wickenburg, in Arizona, mostra file di Ryan PT-22 tra quelli fuori servizio.

Se gli addestratori leggeri non attirassero gli acquirenti, file di bombardieri e caccia in luoghi come l’Ontario e Blythe, in California, offrivano un futuro diverso. La RFC pensò di recuperare parte del costo di questi aerei da guerra vendendo i loro motori e accessori, demolendo al contempo le strutture dei velivoli in alluminio.

Nell'agosto 1945, l'Ontario ospitò 1.600 aerei da guerra in eccedenza, Blythe 877. Hemet, California, disboscò 27 velivoli in eccedenza, mentre Phoenix aveva 236 aerei e Wickenburg 680.

L'ufficio RFC di Los Angeles ha riferito che il costo è di 8 dollari al mese per aereo per lo stoccaggio e l'elaborazione, inclusa la gestione delle vendite.

Kingman, in Arizona, divenne un enorme e famoso parcheggio nel deserto per una flotta in eccedenza stimata in oltre 5.000 aerei. Ma c’erano molte piccole sacche di aerei della Seconda Guerra Mondiale in deposito, la maggior parte dei quali furono demoliti negli anni ’40 del dopoguerra.

I depositi dell'aeronautica militare vicino a Spokane, Washington e Ogden, Utah, producevano rottami in un'epoca molto prima che queste macchine fossero apprezzate come icone storiche.

Nel frattempo, le basi di Albuquerque, nel New Mexico, e Pyote, in Texas, parcheggiavano gli aerei sotto il sole asciutto. Si dice che Pyote abbia immagazzinato più di 2.000 aerei da guerra, tra cui molte Superfortress B-29.

Anche Walnut Ridge, Arkansas, così come Clinton e Altus, Oklahoma, si gonfiarono di aerei in eccedenza, con Walnut Ridge che ne immagazzinava quasi 4.000. Augusta, in Georgia, era un altro centro di demolizione RFC.

L'attuale struttura di deposito e salvataggio di aerei militari presso la base aeronautica di Davis-Monthan a Tucson ha immagazzinato anche aerei dell'aeronautica militare dopo la guerra. In questo erano inclusi una serie di manufatti stranieri e nazionali destinati al Museo dell'aeronautica americana a Dayton, Ohio.

L’industria aeronautica americana e l’aeronautica militare del dopoguerra avevano interesse a vedere demoliti rapidamente gli aerei da guerra del conflitto appena vinto.

La leadership dell'aeronautica era dolorosamente consapevole dell'effetto ostacolante che gli aerei in eccedenza della prima guerra mondiale avevano avuto sulla crescita del servizio aereo dell'esercito negli anni '20. La prossima guerra non potrà essere combattuta con i B-24 e i B-17. Nuovi aerei erano all’orizzonte e gli aerei esistenti potevano rappresentare un ostacolo alla loro acquisizione.

Nel novembre 1945, un'analisi di William Kroger su Aviation Week diceva: "I funzionari governativi responsabili sono determinati a spazzare via quella che ora è considerata in gran parte un'aeronautica obsoleta prima che sorga qualsiasi clamore del Congresso o del pubblico per il suo mantenimento per sole ragioni economiche. "

I lingotti di alluminio recuperati dagli aerei demoliti costituivano una lega non necessariamente adatta per il ritorno alla costruzione di aerei, ha osservato l’articolo di Aviation Week. Un B-24 Liberator conteneva 13.000 libbre di alluminio. Si stima che la rottamazione e la fusione recuperassero dal 65% al ​​70% di quel tonnellaggio, ma il risultato non era alluminio puro. La Marina degli Stati Uniti ha sperimentato un forno da cui si sperava si potessero recuperare lingotti di alluminio puro al 94%, con la convinzione che questi sarebbero stati utilizzabili per alcuni usi commerciali. È possibile realizzare prodotti pressofusi realizzati utilizzando tale alluminio recuperato.